혼다, 가상 변속으로 브랜드 이미지 하락에 제동

신형 프렐류드, HEV로 부활

혼다가 약 24년 만에 2도어 쿠페 ‘프렐류드(Prelude)’를 하이브리드차(HEV)로 부활시켰다. ‘Civic Type R’의 플랫폼(차대)을 유용해 가상 변속 기능을 새롭게 개발하여 HEV이면서도 스포츠성을 부각시켰다. 가상 변속은 향후 ‘피트(FIT)’ 등 자사의 모든 HEV에 채택해 나갈 방침이다. ‘경차 중심의 혼다’라는 저하되고 있는 브랜드 이미지 회복을 도모한다.

이번 신형 프렐류드는 2025년 9월에 발매되었다. 세계적으로 전기자동차(EV) 시프트가 정체되고 있는 가운데, 혼다는 프렐류드를 HEV 시프트로 전환하는 선봉으로 규정하고 있다. 가격이 617만 9,800엔(소비세 포함)의 고가로, 월간 판매 목표는 300대에 불과하다. 혼다는 프렐류드 투입을 수익 기여로 이어나가는 것보다 국내 브랜드 이미지 저하에 제동을 거는 역할을 기대하고 있다.

혼다의 조사에 따르면, 국내 소비자가 혼다에 대해 느끼는 ‘도전 정신’은 낮아지고 있다고 한다. 특히 혼다에 대한 젊은 세대의 선호도가 떨어지고 있다. 최근 국내 판매의 대부분을 ‘N-BOX’ 등의 경차나 ‘프리드(FREED)’ 등의 미니밴이 차지하고 있는 것이 그 배경에 있다. HEV에 스포츠성을 부여한 프렐류드의 투입으로 높은 친환경성과 드라이브의 즐거움을 양립해 이미지 전환을 도모했다.

신형 프렐류드는 C세그먼트의 FF(전륜구동) 차량으로, 연비 성능이 높고 운전하기 쉬운 스포츠카를 목표로 개발된 것이다. 주행 성능을 높이기 위해 서스펜션이나 브레이크 등은 Civic Type R의 섀시를 유용해 프렐류드용으로 조정했다.

예를 들어, 서스펜션 설정에서는 Civic Type R에 비해 승차감을 중시해 롤 강성을 낮췄다. 한편, 감쇠력 가변 댐퍼를 4륜에 채택함으로써 승차감과 조작 안정성의 양립도 도모했다. 3개의 가속도 센서를 통해 운전자의 조작 및 차량의 움직임을 감지하여 각 바퀴의 감쇠력을 제어해 실현했다.

터널 용수를 우물에서 지반으로 환원하는 방법도

기본적으로 지하수 유출이 불가피한 산악터널 공사에서도 수자원 보전이 절실한 지역에서는 대책이 필요하다. 높은 수압을 견디는 복공 구조물을 구축하여 지수하거나, 터널 용수를 지반으로 환원하는 사례가 나오고 있다.

“터널 용수를 막는 것은 복공 구조물에 가해지는 수압을 높이는 것이나 다름없다. 지하수위 저하를 막기 위해 용수를 막는 사례는 거의 없다”. 규슈(九州) 대학 대학원의 미타니(三谷) 교수(지반공학)는 이렇게 지적한다. 터널 용수 대책은 공사의 안전 확보를 목적으로 실시되는 것이 대다수라고 한다.

하지만, 수자원 보전을 위해 비용을 들여 터널을 지수 구조로 만든 사례도 있다. 그 중 하나가 2007년에 완공된 수도권중앙연락자동차도(首都圈中央連絡自動車道) ‘하치오지조세키(八王子城跡)터널’(도쿄)이다. 총 길이 약 2.4km로, 다카오(高尾)산의 북쪽에 있는 국가 지정 역사 유적지 ‘하치오지조세키’의 지하를 통과한다. 국토교통성 소부(相武)국도사무소가 발주, 다이세이(大成)건설·시미즈(清水)건설·센타카구미(錢高組) JV(공동 기업체) 등이 시공했다.

도쿄 다마(多摩) 지역을 통과하는 수도권중앙연락자동차도 건설을 둘러싸고 당시 다카오 산의 자연이 파괴된다는 이유로 큰 반대 운동이 벌어졌다. 주민과 자연보호단체가 사업 인정 취소 등을 요구하며 제기한 소송은 ‘다카오산 텐구(天狗) 재판’으로 알려져 있다.

그 만큼 수자원 보전 등 환경 대책은 산악터널 공사의 가장 중요한 과제이다. 하치오지조세키터널에서는 3차원 모델을 이용한 해석을 바탕으로 약 1km의 구간에서 지수 구조를 채택했다.

터널의 내부 지름은 약 10m이며, 높은 수압을 견디기 위해 단면을 원형으로 하였다. 시공에서는 먼저 직경 5m의 선진(先進) 도갱을 밀폐형 터널 보링머신으로 굴착하고, 이를 통해 주변 지반에 지수재(止水材)를 주입. 이어서 리밍머신으로 확폭 굴착하여 본갱(중심이 되는 갱도)을 구축하였다. 지수 범위는 두께 5m의 링 형태로, 지수재에는 초미립자 시멘트밀크와 물유리를 사용하였다.

짧은 건설 기간을 활용해 AI 수요에 대응
홋카이도 이시카리시에 약 5만㎡의 부지 확보

NTT동일본의 완전 자회사인 NTT-ME는 2025년 10월 22일, 컨테이너형 데이터 센터 사업에 진출한다고 발표했다. 홋카이도 이시카리시의 약 5만㎡의 부지를 확보해, 최대 14기의 컨테이너형 데이터센터를 건설한다. ‘JPDC AI Container’라는 브랜드로, 국내 GPU(그래픽처리장치) 클라우드 사업자나 시스템 인테그레이터뿐 아니라 제조업 등 비(非) IT 사업자 등의 수요도 겨냥한다.

14기의 컨테이너는 각각 입주 고객의 발주를 받아 구축한다. 컨테이너 1기를 1개 사업자가 전용으로 사용하는 것을 상정하고 있다. 컨테이너 1기당 약 120㎡로, 최대 40대의 서버 랙을 탑재할 수 있다. 2027년 4월에 첫 번째 컨테이너 가동을 시작할 예정이다. NTT-ME 통신사&데이터센터 비즈니스부의 스이즈(水津) 부문장은 “이용료는 고객의 주문을 받아 구축하는 방식이기 때문에 일률적으로 말하기는 어렵지만, 빌딩형 데이터센터와 비교해 경쟁력이 없는 요금으로 하지 않을 것이다”라고 말한다.

인접 시험 설비로 비용 저감에 주력

오사카가스는 2025년 9월, 오사카시 고노하나구 도리시마 지구에 연구개발 신규 거점인 ‘Daigas Innovation Center’의 준공을 발표했다. 오사카가스는 수소(H₂)와 이산화탄소(CO₂)로부터 메탄(CH₄)을 합성하는 ‘e-메탄’에 주력하고 있으며, 2030년에는 공급하는 도시가스의 1%에 해당하는 e-메탄 도입을 목표로 내걸었다. 이번 신규 거점을 축으로, e-메탄 상용화를 위한 생산 설비의 스케일업과 생산 비용 저감을 가속한다.

2025년 9월 말부터는 같은 도리시마 지구에 있는 구(舊) 첨단기술연구소의 실험 장치를 순차적으로 이전한다. 신규 거점의 연면적은 1만 6000m²로, 랩(실험) 구역은 산이나 용제에 내성이 높은 도장으로 마감하는 등 실험 용도에 맞게 조성했다. 사고를 즉시 알아차릴 수 있도록, 오피스 구역에서 실험을 직접 육안으로 확인할 수 있는 랩 구역도 마련했다.

입주 인원은 약 250명을 예정하고 있다. 오사카가스 첨단기술연구소에서 연구원 등 140명, 엔지니어링부에서 10명이 근무하는 것 외에, 축전지 등을 연구하는 자회사 KRI(교토시) 소속 100명도 신규 거점에서 근무한다.

대형 패널을 사용하는 후공정을 공동 개발

레조낙 홀딩스(Resonac Holding)는 2025년 9월 3일, 자사를 포함한 국내외 27개 사로 구성된 차세대 반도체 패키지 기술을 개발하는 컨소시엄을 설립했다고 발표했다. 도쿄일렉트론과 AGC 등, 반도체 제조장치·부재·설계 툴을 전문으로 하는 기업들이 참여한다. 컨소시엄에서는 대형 유리 패널을 지지 재료로 사용해 AI(인공지능) 반도체의 칩 사이를 연결하는 인터포저(중간 기판)를 저가로 제조하는 ‘패널 레벨 패키지’를 2030년경에 실용화하는 것을 목표로 한다.

-- 130개 사에 제안 --
이 컨소시엄의 이름은 ‘JOINT 3’. 레조낙이 약 130개 사에 참여를 제안했고, 미국의 Applied Materials와 캐논, 에바라(荏原), JX금속, 미국의 Synopsys, 우시오전기 등 26개 사가 참여를 결정했다. 앞으로 참여 기업이 더 늘어날 가능성도 있다.

시험 시간 손실 40% 감소 1부

차세대 기술로 여겨지고 있는 양자기술의 활용이 제조 현장에서 확산되고 있다. 롬과 양자 스타트업 Quanmatic(도쿄)은 반도체 제조 공정 일부에 양자계산을 적용하여 생산성을 높이는 데 성공했다. 반도체 제조 공정에 양자기술을 본격적으로 도입한 것은 “세계 최초의 사례”(롬)라고 한다. 해외 공급망으로도 도입을 확대해 큰 폭의 코스트 절감을 기대할 수 있을 것으로 롬은 전망하고 있다.

롬은 웨이퍼 상에 형성된 칩의 전기적 특성을 테스트하는 EDS(Electrical Die Sorting) 공정에 양자계산을 적용했다. 필리핀의 생산 거점인 REPI공장(ROHM Electronics Philippines, Inc)에 이 기술을 도입한 결과, 공정의 셋업(설정을 변경하는 작업) 손실이 40% 감소. 설비 투자 코스트인 수억 엔 규모를 억제할 수 있었을 뿐만 아니라, 효율화를 통해 기회 손실이 지속적으로 줄어드는 긍정적인 효과도 있었다고 한다.

EDS 공정에서는 제품의 품종이나 웨이퍼 직경, 처리 온도 등의 조건에 따라 장치나 지그의 설정을 변경할 필요가 있다. EDS 공정의 리드타임은 전체 공정의 6분의 1에서 5분의 1을 차지하는 것으로 알려져 있어, 일부 공정의 최적화만으로도 큰 경제적 효과를 얻을 수 있다. 롬은 반도체 사업에서 다품종 생산을 실시하고 있으며, 취급하는 디바이스나 테스트 장치, 테스트 조건 등의 수도 많아, 그 조합은 방대하고 복잡하다.
 

2030년대에도 가능할 수 있어

“가까운 미래에 실용적인 양자컴퓨터를 이용할 수 있게 되지 않을까?” 기자는 최근 양자컴퓨터 현황에 대한 취재를 하면서 이렇게 느끼고 있다.

실용적인 양자계산을 하기 위해서는 이른바 범용적인 오류내성양자컴퓨터(Fault-Tolyerant Quantum Computer, FTQC)가 필요하다. 이것은 2040~2050년대에 실현될 것이라는 견해가 일반적이었다. 그러나 최근의 개발 상황을 감안하면 2030년대에 수만 큐비트로 실용적인 FTQC가 구현될 수 있을 것으로 보인다.

지금까지는 FTQC의 조건으로 100만 큐비트가 필요하다고 알려져 있었다. 실현된다면 효소 반응 해석 등 슈퍼컴퓨터로도 풀기 어려운 많은 문제를 풀 수 있게 되며, 소인수분해가 가능해지는 것은 2,000만 큐비트라는 엄청난 규모라고 했다.

하지만, 최대 과제였던 양자오류정정기술이 알고리즘 측면에서 향상되고 있다. 최근 몇 년 사이 양자 알고리즘은 진화해 수만 큐비트로도 실용적인 FTQC가 실현될 것 같은 추세를 보이고 있다.