日経 Automotive_2026.4호 (p20-23)

덴소가 미디어텍과 SoC 개발
2029년 양산, 대중차에 E2E 자율주행 탑재

덴소는 반도체 대기업인 대만의 미디어텍(MediaTek)과 차량용 SoC(System on a Chip)를 공동 개발하고 있다고 밝혔다. 그동안 End-to-End(E2E) 자율주행을 구현하기 위해 높은 연산 능력과 낮은 전력 소비를 동시에 갖춘 SoC를 2029년에 양산하겠다는 방침을 내놓았다. 저비용 반도체 설계에 강한 미디어텍의 기술을 활용함으로써 SoC 비용을 양산 보급형 가격대의 대중차에 탑재할 수 있는 수준으로 억제하는 것을 목표로 한다.

양사는 2025년 12월, 차량용 SoC 커스텀 제품을 공동 개발하는 계약을 같은 해 10월 31일에 체결했다고 발표했다. 덴소는 자동차에 필요한 기능을 담은 기본 설계를 담당한다. 그 기본 설계에 따라 미디어텍이 SoC의 상세 설계와 검증을 담당한다.

덴소의 하야시(林) 사장은 “차량에 필요한 높은 연산 능력과 저전력 소비 등 성능과, 기능 안전 및 내환경성 등 신뢰성을 구현한다”는 구상을 제시한다. 개발 중인 ‘통합 모빌리티 컴퓨터’라 부르는 대규모 통합 ECU(전자 제어 유닛)에 탑재할 계획이다. 통합 ECU는 2027년 1월에 완공될 예정인 아이치현 니시오시의 신공장에서 생산한다.

차량 주변 인식과 판단에 전면적으로 AI(인공지능)를 활용하는 E2E 자율주행용 SoC의 자체 설계에서는 미국 테슬라와 중국 기업들이 앞서 나가고 있다. 일본 업체 중에서는 혼다가 르네사스 일렉트로닉스와 협업하여 개발에 착수한다고 밝혔다. 덴소는 미디어텍과 손잡고 반격에 나선다.

미디어텍은 스마트폰용 SoC 출하량이 세계 1위인 팹리스 반도체 기업이다. 모바일 분야에 강점을 가지고 있으며, 차량용 분야에서는 콕핏용 SoC를 개발하고 있다. 덴소와 협력함으로써 E2E 자율주행 등 첨단 운전 지원 시스템(ADAS)용 SoC의 지식을 얻어 차량용 사업을 확대한다.

콕핏용 SoC 시장에서 존재감이 큰 것은 미디어텍와 스마트폰 분야에서 경쟁하는 미국 퀄컴이다. 퀄컴은 최근 E2E 자율주행용 SoC에도 힘을 쏟고 있다. 퀄컴을 추격하는 미디어텍에게 이번 덴소와의 협업은 중요한 역할을 할 것으로 보인다.

미디어텍은 중국 지리자동차 그룹 산하의 이카엑스(ECARX)와 공동으로 콕핏용 SoC를 공동 개발한 실적이 있다. 2023년에는 ADAS용 SoC를 포함한 기술 패키지 ‘Dimensity Auto Drive’를 발표하고, 미국 엔비디아와의 협업을 공개했다. 다만 구체적인 ADAS용 제품은 아직 발표하지 않았다.

미디어텍의 릭 차이 CEO는 2025년 7월 실적 발표 기자회견에서 “특정 고객과 협력해 ADAS용 칩을 개발 중이다. 가까운 시일 내에 ADAS에 진출할 수 있을 것이라 확신한다”고 말했다. 차량용 분야 확대에 ADAS용 SoC가 중요해질 것이라는 전망이다.

-- ADAS와 콕핏을 하나의 칩으로 --
덴소와 미디어텍이 공동 개발하는 SoC의 최대 특징은 E2E를 활용한 ADAS뿐만 아니라 차량용 인포테인먼트(IVI) 등 콕픽 계열 제어와, 서로 다른 종류의 차량 네트워크를 중계하는 게이트웨이 기능을 하나의 칩으로 구동할 수 있다는 점이다. 기능이나 도메인별로 ECU와 SoC를 탑재하는 것에 비해, 와이어 하네스와 커넥터 등을 줄여 비용을 낮추면서 전력 소비를 감소시킬 수 있을 것으로 보인다.

덴소의 개발 담당자는 자체 SoC를 탑재한 통합 ECU에 대해 “기능을 집약함으로써 배선 등을 줄여 비용을 절감할 수 있다”고 말하며, 기능별로 개별 ECU를 배치하는 경우보다 비용을 낮출 수 있을 것으로 전망했다. ECU가 차지하는 공간도 줄일 수 있어 소형차에도 적용하기 쉽다고 한다.

SoC의 전력 소비를 낮추면 발열이 감소해 냉각 장치에 들어가는 비용을 낮추기 쉬워진다. 덴소는 SoC를 탑재한 통합 ECU 시제품에 팬을 이용한 공랭식 메커니즘을 적용했다. 연산 능력이 수백 TOPS(초당 수백 조 회 연산) 이상인 SoC를 냉각할 때, 주류인 금속 파이프를 사용한 수랭식 메커니즘보다 저렴하다.

-- 칩렛으로 SoC에 확장성 부여 --
SoC의 연산 능력은 수백 TOPS를 주축으로 설정하고, 칩렛 기술을 활용해 수천 TOPS까지 확장할 계획인 것으로 보인다. 대중차부터 고급차까지 다양한 차량 세그먼트에 적용하는 것을 목표로 한다.

SoC의 성능에 확장성을 부여하는 칩렛은 여러 기능을 가진 반도체 칩을 결합해 하나의 고성능 칩처럼 다룰 수 있게 하는 기술이다. 덴소는 대중차와 고급차의 기본 설계를 공유하면서, 고급차용으로는 NPU(신경망처리장치)와 GPU(그래픽처리장치) 등 칩렛을 추가해 연산 능력을 강화하는 방안을 검토하고 있다.

현재 경쟁이 격화되는 E2E 자율주행에서는 AI 모델의 진화가 빠르다. 지금은 이미지 데이터를 주로 학습시킨 AI 모델이 주류이지만, 앞으로는 언어 데이터 등을 도입해 모델의 대규모화가 가속화될 것이다. SoC에 요구되는 연산 성능은 수백~수천 TOPS까지 광범위해질 것으로 예상되며, 덴소는 칩렛을 채택함으로써 SoC의 폭넓은 성능 요구에 대응한다.

칩과 칩 사이를 등의 칩렛 기술은 도요타자동차와 덴소 등 자동차나 반도체 관련 기업 14사가 참여하는 ‘자동차용 첨단 SoC 기술연구조합(ASRA, 나고야시)’이 표준화한 것을 사용할 방침이다. ASRA는 2028년까지 칩렛의 핵심 기술을 확립하는 것을 목표로 하고 있다.

SoC의 기능 안전에 대해서는 자동차의 기능 안전 규격인 ‘ISO 26262’의 ‘ASIL(Automotive Safety Integrity Level)-B’와 ‘ASIL-D’ 인증 획득을 목표로 한다. 안전을 보장하는 ‘세이프티 아일랜드’라 부르는 회로를 구현함과 동시에, 두 개의 CPU(중앙처리장치) 코어가 동일한 처리를 수행하고 그 결과를 비교해 이상을 감지하는 ‘Lock-Step 동작’을 지원한다.

-- 1칩화 흐름의 시작은 중국 --
소프트웨어 정의 차량(SDV)의 전자 플랫폼(기반)에서는 ECU 통합이 진행되는 흐름이다. ADAS와 콕핏 ECU의 통합은 미국 테슬라와 중국 스타트업 등이 이미 실현하고 있다. 다만 ECU 내부의 SoC는 여러 개의 칩을 사용하는 경우가 많았다.

다만 2025년 하반기부터 중국 시장에서 SoC가 1칩 통합 ECU의 실용화가 시작되었다. 유럽과 중국의 공급업체들은 가상화 기술을 활용해 퀄컴의 SoC 위에서 여러 OS(기본 소프트웨어)를 구동해 이를 실현하고 있다. 예를 들어 독일 보쉬와 중국 오토링크, 중국 HSAE는 퀄컴의 SoC ‘스냅드래곤 SA8775’를 하나 탑재하고, ADAS와 콕핏을 제어하는 통합 ECU의 양산을 2025년에 시작했다.

퀄컴 제품이 아니라 중국제 SoC를 채택하는 움직임도 시작되고 있다. 중국의 JOYNEXT는 차량용 반도체 스타트업 기업인 중국 Black Sesame Technologies의 SoC ‘C1296’를 채택한 통합 ECU를 2025년부터 중국 동풍자동차그룹에 공급하기 시작했다. ADAS와 콕핏 제어에 더해, 게이트웨이 기능 및 바디계 제어도 하나의 칩에 통합할 수 있다고 한다.

다만, 반도체 기업이 다루는 범용 SoC에는 다양한 고객 요구가 반영돼 전력 소비가 증가한다는 지적이 있다. 1칩 통합 ECU에서 후발주자인 덴소는 범용 부품이 아닌 자체 설계 SoC를 사용해 전력 절감을 도모한다.

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닛케이 AUTOMOTIVE_26.04호 목차

Close-up
・도요타 사장에 재무 출신의 곤 겐타(近 健太) 씨 부임, E2E 자율주행에 자신감

VOICE
・트럼프 미 대통령 ‘위험성 인정’ 철회 외

Disassembly Report
・전기 히터 배제로 심플한 아름다움 추구
사이버트럭의 열관리 매니지먼트 (하)

Automotive Report
・닛산·아우디가 화웨이 채택 -- 지리는 내재화, 중국 내연기관차의 지능화
・덴소가 미디어텍과 SoC 개발 -- 2029년 양산, 대중차에 E2E 자율주행 탑재
・도요타 최초의 알루미늄 차체 골격 -- 사형(Sand Mold) 활용해 경량화와 고강성 실현
・닛산·혼다가 선보이는 스포츠 HEV -- 오토살롱을 통해 고객층 확대 노린다
・자율주행 트럭의 현주소 -- E2E는 구세주가 될 수 있을까
・폭스콘(홍하이)과 미쓰비시후소가 신회사 설립 -- EV 버스로 ‘타도 BYD’ 나선다
・닛산의 주력 협력사 요로즈가 일본 국내 신공장 건설 -- 도요타용 물량 확충 노린다
・SiC와 IGBT 병용으로 EV 비용 절감 -- 인피니언이 모듈 양산 본격화
・TI, E2E 자율주행용 SoC 개발 -- 1200 TOPS로 엔비디아에 도전장

New Car Report
・BYD가 ‘혼다 스타일’의 PHEV 일본 출시, 엔진 압축비 15.5의 세계 최고 수준
・닛산의 신형 리프, 개발자에게 듣다 -- 주행 성능과 실제 주행 전비 개선

Cover Story
・엔터테인먼트는 자동차를 재정의할 수 있는가
소니·혼다의 도전

・Part 1. 자율주행 시대의 ‘엔터테인먼트 재정의’
EV 왕자 테슬라에 도전장

・Part 2. EV 수평 분업으로 이행
제3자 위탁 생산 가능성 열리나

・Part 3. E2E 자율주행
혼다와 다른 목표

・Part 4. ‘세그먼트’의 한계 넘을 수 있나
AFEELA에 1500만 엔의 가치는?

・Part 5. 투톱 경영진이 말하는 승산
핵심 키워드는 ‘수평 분업’과 ‘운전이 사라진 세계’

Features
・무인 운전, AI 주도로 종횡무진
완성차 업체가 지배하던 업계 구조가 흔들린다

News Digest
・2035년 내연기관차 금지를 철회한 EU, 그 배후에 도사린 삼중고
수치상으로는 미미한 완화이나 환경 중심에서 경제 중심으로 전환 외

Market Watch
・‘N-BOX’가 3개월 연속 부동의 1위, ‘야리스’는 3위에
등록차 ‘짐니(Jimny)’가 전월 대비 대폭 증가 외

독자로부터
AI가 수집한 정보는 어떻게 관리되는가? 외

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